标準指南來了,車聯網不再是“一盤散沙”

“車聯網的核心就是‘聯網’二字,要聯網就一定要通信,通信就需要标準,而做好标準需要多個行業無數家企業聯起手來。”清華大學自動化系教授姚丹亞表示。   
日前,工信部發布了《國家車聯網産業标準體系建設指南(總體要求)(征求意見稿)》(以下簡稱“《指南征求意見稿》”)、《國家車聯網産業标準體系建設指南(信息通信)(征求意見稿)》和《國家車聯網産業标準體系建設指南(電子産品和服務)(征求意見稿)》,而在此之前的6月,《國家車聯網産業标準體系建設指南(智能網聯汽車)(征求意見稿)》業已征求過意見。
繼2015年國務院相繼發布了《中國制造2025》和《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》之後,車聯網産業已經成為“中國制造2025”和“互聯網+”發展戰略的重要内容,而車聯網産業标準的制定也成為全行業關注的重點。不久前亦有工信部裝備司領導向記者表示,目前國内車聯網行業很亂,亟需出台相關政策标準進行規範化管理。那麼,此次《指南征求意見稿》的推出能否對車聯網行業亂象進行行之有效地管理?在落地實施方面,它将面臨怎樣的難題?針對以上問題,《中國汽車報》記者采訪了幾位車聯網行業專家,請他們結合當前車聯網行業現狀對《指南征求意見稿》做出詳細解析。
我國公安部交管局統計數據顯示,截至今年6月底,我國汽車保有量達2.05億輛,汽車駕駛員3.28億人。其中,2017年上半年汽車新注冊登記量達1322萬輛,與去年同期基本持平。快速增長的汽車保有量數據分布在各大城市亦是一個不小的數字:根據統計,全國有49座城市的汽車保有量超過100萬輛,23座城市超200萬輛,6座城市超300萬輛。
伴随着汽車保有量增加而來的是道路擁堵、環境污染、公用設施不足等問題的日益突出,如何行之有效地解決這些問題,車聯網作為信息化與工業化深度融合的前沿技術,對促進汽車、交通、信息通信等産業的融合和升級,對相關産業生态和價值鍊體系的重塑都具有重要意義。而此次推出的相關标準體系建設指南征求意見稿将是針對車聯網産業“十三五”發展需要,加速相關領域标準制定的有效規制舉措。
《指南征求意見稿》指出,将針對車聯網産業“十三五”發展需要,加快共性基礎标準制定,加緊研制自動安全及輔助駕駛相關标準、車載電子産品關鍵技術标準、無線通信關鍵技術标準、先進駕駛輔助系統(ADAS)标準、面向車聯網産業應用的5G。
eV2X關鍵技術标準制定,滿足産業發展需求。到2020年,基本建成國家車聯網産業标準體系。
根據前瞻産業研究院的研究預測,到2020年我國車聯網市場規模将突破500億元。研究指出,如果車聯網投入應用,一般公路的容量将會在目前的基礎上提升30%以上,高速公路的容量将在目前的基礎上提升5倍以上。
“國家車聯網産業标準體系基本建成後,車聯網将基本解決城市交通問題,實現基于大數據的‘計劃經濟’,通過信息流來調度交通流和能源流,把為車設計的現代城市,提升為以人為中心的未來城市。”張琳說。他指出,現代城市15%以上的土地是留給停車位的,而實現車聯網全覆蓋後,城市中無人駕駛川流不息,很少需要停車,停車位的需求會大大減少。同時,無人駕駛行為可預測、可計劃、可優化,将大大提升行車效率,單車道容納的車流量可以增加數倍,路面占用的面積也會大幅減少。大量的土地可以節約出來,用于公共空間、綠地和人居場所。
同時,張琳也強調,這種業态,依賴于五大領域的互聯互通。而根據《指南征求意見稿》中提出的基本原則,指南将充分發揮标準在車聯網産業生态環境構建中的基礎引領和協調作用,有助于新興創業企業的快速崛起,加強市場驅動力,進一步推進供給側結構性改革,對建設制造強國和網絡強國都具有重大意義。